Rosberg: “El DRS es la mejor idea jamás creada para la Fórmula 1″

Si tras la primera carrera del Mundial de Fórmula 1 el austríaco Niki Lauda calificó el DRS como “la idea más estúpida jamás concebida”, ahora es el alemán Nico Rosberg quien lo defiende como una de las mejores ideas para este deporte junto con los neumáticos Pirelli.

Antes del inicio del Mundial de 2011, pilotos, ingenieros y ex integrantes del circo de la F1 ponían en duda la utilidad del sistema de reducción de resistencia aerodinámica y más tras el GP de Australia en el que, apoyado por una recta principal excesivamente corta, no ayudó a los adelantamientos entre pilotos.

Dos carreras después (la de Malasia y la de China) en una sola semana y las decenas de adelantamientos en cada Gran Premio, han calificado el DRS como una de las mayores revoluciones de la máxima categoría del motor. El propio Rosberg, en declaraciones a la revista ‘Autosport’, ha reconocido que “la F1 ha hecho un trabajo brillante. Las carreras pueden llegar a ser muy emocionantes”.

“No hay nadie diciendo que las carreras estén siendo aburridas. Están habiendo adelantamientos por la izquierda, por la derecha y por el centro. Se ha hecho un muy, muy buen trabajo y eso es lo que hay que destacar”, añadió el alemán.

Pero el DRS no es la única clave para ver el drástico cambio vivido en la Fórmula 1 este año, sino que, como apuntó Rosberg, “es de los neumáticos, que han hecho este deporte más espectacular, y del alerón trasero”, pieza que no dudó en calificar como “la mejor idea jamás creada probablemente para este deporte”.

A pesar del entusiasmo de Rosberg, el director del equipo Ferrari, Stefano Domenicalli, considera que “el punto de activación del DRS tiene un efecto diferente si el piloto se encuentra en el comienzo de la carrera o al final de la misma”, es decir, “es un efecto de los neumáticos no relacionado con la velocidad o que estén detrás. Es la forma en que se comportan los neumáticos, así que tenemos que ver cuál es la mejor solución a ese respecto. Vimos Australia, Malasia y China fueron diferentes, pero la razón principal en China para adelantar fue que los neumáticos eran tan diferentes que podían superar”.