La FIA estudia cambiar la normativa de la doble zona del DRS

La Federación Internacional de Automovilismo está estudiando modificar el reglamento de la doble activación del DRS en los circuitos habilitados para ello. Las dos alternativas que se barajan son prohibir el uso del alerón trasero móvil en la segunda zona si ya se utilizó en la primera y establecer un segundo punto de detección.

El delegado de seguridad de la FIA, Charlie Whiting, comentó en Valencia refiriéndose a la doble zona que “no creo que funcionara en Canadá. Realmente no esperábamos que lo hiciera. Fue más un experimento, ya que el segundo tramo era muy corto“.

El inglés recordó que “una de las cosas que surgió fue que, si un piloto pasa el primer tramo entonces puede usar el alerón móvil de nuevo en la segunda zona. Éramos conscientes de ello, por supuesto, pero hablamos con los pilotos sobre el tema y el sentimiento general fue que no deberíamos permitir al piloto usarlo por segunda vez si ya lo ha activado en la primera zona“. Sin embargo, pese a las críticas “vamos a intentar utilizar más las dos zonas, pero creo que necesitamos tratar este punto“.

El director de carrera aclaró que el establecer dos zonas independientes la una da la otra para usar el sistema de reducción de resistencia aerodinámica era en estos momentos improbable: ”Si tuviésemos dos puntos de detección necesitaríamos dos puntos de notificación y dos puntos de activación. Esto duplica la probabilidad de que algo salga mal, y hemos tenido algunos problemas porque todo depende en las vueltas y las balizas junto a la pista. Es lo único de lo no me acabo de fiar“.

Lo que parece casi seguro es que en Silverstone, en el próximo Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 volverá a haber dos zonas para el DRS, una entre las curvas 5 y 6, y la otra entre la última y la primera, es decir, en la recta de meta.